Estoques asseguram diesel de outubro diante de crise global no refino

Abastecimento de novembro ainda é incerto; governo amplia subvenções e possível retomada das vendas russas pode elevar a oferta

Infografia/Poder360 - 9.out.2026 Eduardo Perry de Brasília 10.out.2026 (sábado) - 14h00 Priorize o Poder no Google O abastecimento de diesel no Brasil está garantido até o fim de outubro, apesar da redução das importações e das restrições à oferta internacional do combustível. O país chega à reta final da eleição presidencial com estoques suficientes para atender à demanda, mas ainda enfrenta incertezas sobre novembro.

Para evitar uma crise de abastecimento, o governo federal ampliou as subvenções ao diesel importado, enquanto a flexibilização das restrições russas às exportações abre uma nova possibilidade de fornecimento.

O presidente-executivo da Abicom (Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis), Sérgio Araújo, afirmou ao Poder360 , na 6ª feira (9.out.2026), que “ o abastecimento do mês de outubro já está garantido “. A situação de novembro, no entanto, depende de novas contratações. “ Estamos aguardando o fechamento de novas cargas. Por ora, o volume ainda está bem baixo “, declarou.

O Brasil importa cerca de 25% do diesel que consome. O resto é atendido por poucas refinarias privadas e pela Petrobras. Araújo explicou que as importações realizadas em setembro foram suficientes para atender ao consumo nacional, mas não permitiram recompor os estoques.

Dados do ComexStat, sistema de estatísticas do Mdic (Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços), mostram que as importações brasileiras de diesel caíram 26,5% em setembro de 2026, na comparação com o mesmo mês de 2025. A retração ocorre em um cenário desfavorável aos importadores privados. A alta dos preços internacionais ampliou a diferença entre o custo de aquisição do diesel no exterior e os preços praticados pela Petrobras no mercado doméstico.

Essa defasagem reduz a competitividade do combustível importado, uma vez que as empresas privadas precisam arcar com custos mais elevados para disputar mercado com a estatal.

Segundo Araújo, a ampliação dos incentivos à importação e a perspectiva de retomada das vendas russas podem contribuir para reduzir o risco de falta do combustível no próximo mês.

“Com a manutenção e aumento da subvenção e a possível disponibilidade de diesel da Rússia, devem ser fechados novos negócios para novembro “, afirmou.

A avaliação ocorre diante de uma série de medidas emergenciais para conter os efeitos da crise energética sobre os preços dos combustíveis. Na 6ª feira (9.out), o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anunciou uma nova subvenção de R$ 1,40 por litro de diesel importado, com custo estimado de R$ 1,6 bilhão em 30 dias. A medida busca estimular a entrada de combustível estrangeiro e preservar o abastecimento nacional.

Na mesma data, o governo abriu um crédito extraordinário de R$ 7,52 bilhões para financiar programas de subvenção à produção e à importação de derivados de petróleo. Desse total, R$ 6,17 bilhões foram destinados ao diesel rodoviário e R$ 1,35 bilhão a outros derivados.

O pacote foi anunciado a pouco mais de duas semanas do 2º turno das eleições presidenciais, marcado para 25 de outubro. Lula também zerou os tributos federais sobre a gasolina e elevou os incentivos ao etanol. Segundo a equipe econômica, as novas medidas terão duração de 30 dias e impacto estimado de R$ 5,2 bilhões.

As intervenções, no entanto, ainda não conseguiram interromper a alta dos preços do diesel nas bombas. Dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) mostram que o combustível ficou mais caro pela 5ª semana consecutiva, em plena reta final da disputa eleitoral. Na semana iniciada em 4 de outubro, o preço médio do diesel comum chegou a R$ 6,98 por litro, enquanto o diesel S-10 atingiu R$ 7,36.

Os valores são os maiores registrados desde maio e abril, respectivamente. Desde o fim de agosto, o diesel comum acumula alta de 7,9%, enquanto o S-10 subiu 7%. O avanço dos preços ocorre mesmo com as sucessivas subvenções concedidas pelo governo, cujo apoio ao diesel chega a R$ 2,12 por litro em setembro, considerando a sobreposição dos programas –além de outros R$ 1,40 por litro para o produto importado.

O Brasil não é o único país a enfrentar dificuldades no abastecimento de derivados de petróleo. A crise é global e está relacionada às restrições na capacidade de refino, agravadas pelas guerras na Ucrânia e no Oriente Médio. Com menos refinarias disponíveis para atender ao mercado internacional, países importadores passaram a disputar uma oferta mais limitada de diesel.

Em entrevista ao Poder360 , o presidente do Barla (Instituto Brasileiro de Ambiente Regulatório e Liberdade), Chicão Bulhões, afirmou que a crise atual não decorre da escassez de petróleo bruto, mas da dificuldade de transformar a matéria-prima em combustíveis. O problema afeta especialmente países como o Brasil, que produzem petróleo em quantidade elevada, mas dependem da importação de derivados.

A origem do combustível também mudou. As restrições impostas pela Rússia às exportações, depois dos ataques ucranianos às suas refinarias, reduziram sua participação no mercado brasileiro de 27% para 6%. A Arábia Saudita, afetada pela guerra no Oriente Médio e pelas dificuldades de escoamento, deixou de fornecer diesel ao Brasil em setembro, depois de responder por 12% das importações no mesmo período de 2025.

O resultado foi uma concentração das compras brasileiras nos Estados Unidos, cuja participação nas importações nacionais passou de 46% para 74% em 1 ano. A mudança ampliou a exposição do Brasil a eventuais restrições norte-americanas às exportações, possibilidade considerada pelo governo de Donald Trump diante da pressão para reduzir os preços dos combustíveis antes das eleições legislativas de novembro.

“ O que nós estamos vivendo hoje é uma crise de refino. A gente não está vivendo uma crise